亚洲空运中心12月8日公布11月货量为56866吨，较去年同月相比升18%。单月出口货为43650公吨，同比升29%；入口货12940吨货物，跌7%；转口277吨货物，同比跌15%。单月呈现出口货升，入口货跌的现象。
今年头11个月累积货量为460153吨，同比跌19%。出口货为309963吨，与去年同期比较下跌20%；入口货量录得145867吨，下跌18%。转口货量为4323吨，较去年同期增加12%。该中心企业发展科总经理李耀荣说：“虽然处货量仍较去年同期为低，但在这经济低迷的时间11月录得的增长，确实令人鼓舞。”
本港空运货周期已近尾声，前10个月是在萧条中渡过，进入11月份旺季以来，货量骤增，在货多机少情况下，全行业异常繁忙，甚至要找临时工帮助，处理货物。但以前11个月的货量统计，三大指标都无法摆脱跌势，以此估计，亚洲空运中心全年货量仅达50余万吨，与08年的总量比较，仍有一段差距。
保税区两种转型模式发展趋向
作为保税区发展的两种转型形式：保税物流园区和保税物流中心的建立不仅是政府行为，然而也有企业的参与。只是侧重不同，前者在港口一般以政府行为为主，后者在内陆多以企业为主。政府行为来自于满足整个国家经济发展的需要；企业则为了自身的长期发展。区港联动的目标是加工和转口，并以此成为国际性的航运和贸易中心，而Ｂ 型试点则是为制造企业服务，为货物的原材料和成品提供物流操作平台。从试点情况来看，上海和苏州这两个保税区转型模式的效率差不多。区港联动往往靠近海港，运输方式主要是以海运为主；Ｂ 型保税物流中心一般地处内陆，运输方式主要是空、陆路为主。
区港联动和保税物流中心（Ｂ型）试点明确了以发展国际物流为主，具有国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。与保税区相比，其功能“加二减一”，增加国际中转和国际采购，减少生产加工功能。
她们都是作为进口与出口的保税集货平台， zxu3e1 已经有越来越多的人认识到区港联动和Ｂ型保税物流中心的重要性，如2004年4月15日，国内首个区港联动试点单位——上海外高桥保税物流园区顺利通过国家海关总署、财政部、国土资源部、商务部及税务总局的联合验收，正式封关运作。其后，经国务院批准，青岛、宁波、大连、张家港、厦门象屿、深圳盐田港、天津保税区与其邻近港区为区港联动试点，这也是继上海外高桥保税区后的第二批试点区域，现有些早已封关运行。同样继苏州之后，南京龙潭港保税物流中心（B型）、武汉保税物流中心等也已建成。北京正在积极申请建立B型保税物流中心；深圳保税区正在争取海关总署的支持，在宝安区福永－ 沙井原扩区区域建立Ｂ 型保税区物流中心，以及山东淄博等正要大力投资建立Ｂ 型保税区物流中心。
现代物流的发展水平已成为衡量一个国家和地区竞争能力的重要指标之一。区港联动和Ｂ型试点是国务院批准的试点项目，是我国推动现代国际物流发展、加快国际航运中心建设、改革海关保税物流管理制度的一项重大举措，也是我国现有国情下发展保税物流的最高层次。既有利于促进我国物流业竞争力的提高，为国际物流企业提供适宜的生长土壤，使其在中国落地生根；同时促进加工制造业和保税物流协调发展，延伸产业链，优化供应链，提高增值率。
自由港（自由贸易区）
随着保税物流园区业务量的放大，海关监管面临从“货物管理”到“企业管理”的挑战，对保持和改善我国良好的投资软环境、增强竞争优势具有重大意义。海关应尽力增加服务功能，像一个全能的保姆，帮助出口企业维护客户的稳定性，增强出口企业的优势。海关应继续积极采取措施，与政府部门加强信息互通，构建“海关主管、企业自管、政府协管、社会共管”的管理机制，为保税物流园区业务的顺利运作创造各项有利条件。升级成为“自由港”Ｂ 型试点和区港联动很有可能升级成为具有真正意义的国际“自由港”。
自由港又称自由贸易区是设在一国国境之内、海关管理关卡以外的允许外国货物、资金自由进出的港口区。自由港划在关境以外，对进出口商品全部或者大部分免征关税，并且允许在港内或者区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。自由港的特点是扩展保税区，采取低税过境，出口退税，外汇自由支付等政策，同时实行更加开放的企业准入制度，让港口在手续上简化，在港口资本动作上体现市场化。鹿特丹、新加坡、汉堡、长滩和中国香港都是自由港。
自由贸易区这一概念是保税区建立之初就想提出而不能提或不便提的，而实践证明，中国式的保税区已经越来越难以适应变化了的世界经济格局和中外经济交往新形势。将保税区适时转型为自由贸易区才是保税区改革的关键和方向。
