张家港口岸完成货物吞吐量1.36亿吨

从张家港市口岸委获悉，今年1-11月，该市口岸完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长20.2%。

今年张家港口岸计划完成货物吞吐量1.35亿吨，外贸运量3500万吨，集装箱运量90万标箱。前11月，已完成货物吞吐量1.36亿吨，同比增长20.2%，提前完成年初预定目标；完成外贸进出口运量3599万吨、集装箱运量78.6万标箱，同比分别增长31.2%和8.3%。

广佛城际的融资则是另外一种情形。

广佛轨道交通一高层人士介绍，广佛线147亿的投资额中，刨除广东省财政补贴的10%，剩下部分，45%将来自银团贷款，55%为项目资本金，两个部分都由广州市和佛山市财政按照51∶49的比例分摊。其中，广州市的贷款，由广州市农信社牵头组织银团贷款，工商银行、建设银行亦有参与，佛山市的贷款来自国家开发银行发起的银团贷款。

最具代表意义的当属穗莞深城轨的融资。 zxu3e1 其融资方式上充分体现了广东省政府希望的广东省自己的企业主导建设城轨的思路。核心提示：参与城轨规划方案论证的专家组人士表示，虽然期望珠三角城轨在引进社会资本方面能有所突破，但从目前的现状来看，社会会资本投资修铁路还没有很好的样本。

广东省铁路建设投资一人士12月10日告诉记者，这条线路估算的投资额约197亿，初步的打算是贷款占一半，资本金部分将由省级财政、国资企业以及地市财政共同出资。

上述人士说，目前项目第一期和第二期资金已经到位，总计大概在30亿左右，这部分资金全部来自项目——广东东南城际轨道交通出资。而广东东南城际轨道交通由广东恒健投资（隶属于广东省国资委）和广东省铁路投资建设共同出资组建，双方持股比例为95%和5%。

该人士说，穗莞深项目涉及的100亿左右的贷款还未确定。另外，沿线的广州、东莞、深圳三市会否以项目建设所需的土地征地拆迁费用折价入股，也还没有确定。

广东恒健作为广东的省级融资平台，今年曾发行了100亿元的8年期企业债，这笔资金将全部用于珠三角城轨建设，其中50亿进入穗莞深项目，35.71亿进入莞惠项目，14.29亿用于佛山至肇庆段的城轨建设。后两个项目，已经分别于今年的5月和10月动工。

引入社会资本尚待突破

如果穗莞深城轨的融资模式成为珠三角其他城轨的样本，也意味着3700亿的巨额资金将主要依靠银行贷款、债券融资以及广东省市财政直接出资来解决。